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盈利遇难、失信退场,潮退后的共享汽车将驶向何方?

2019-10-25

2018年1月,EZZY解散后押金难退、拖欠员工工资引发热议。不久,美团共享汽车进入北京,又在当年11月停止该项业务。

2月,天津一汽和易开出行联手布局共享汽车;滴滴则与北汽新能源、比亚迪长安汽车等12家汽车厂商达成合作,声称要共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。随后,携程宣布正式上线共享租车业务。

不久,“芒果出行”、“立刻出行”、Mocar等共享汽车公司也相继获投。尤其立刻出行在该年相继完成3轮融资,获投数千万美金。

2019年1月,Ponycar首创免押服务,共享汽车进入免押金时代。

3月,滴滴APP高调上线“小桔租车?#20445;?#28404;滴共享汽车随之业务升级。在此之前,滴?#25105;?#22312;杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线分时租赁服务。但据鞭牛士观察,小桔租?#30340;?#21069;或已退出淄博和泉州。

5月,交通运输部等六部门联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》提出,运营企业原则上不收取用户押金,用户押金归用户所有,运营企业不得挪用。

6月,戴姆勒旗下的共享汽车?#25918;芻ar2go正式退出中国。2016年,来自德国的car2go进入重庆,其运营车型?#21592;?#39536;smart为主,“99元开奔驰”的噱头一度吸引了不少消费者。据悉,退出之前,car2go在重庆的用户已达25.5万人。

但不利于共享单车发展的山城重庆,也成为多家共享汽车?#25918;?#28608;烈争夺的“宝地”。力帆汽车的盼达用车、长安汽车等长安出行以及EVCARD等?#25918;疲?#37117;在激烈争夺这一市场。而车型相对单一而资费较高的car2go,并不具有显著的竞争优势。

不过,car2go的用户好歹拿回了自己的500元押金。7月,立刻出行也被曝退押金困难,成都公司出面回应称一切正常,1个月后却被发?#27490;?#24030;办公地人去楼空。

失信的资本宠儿

但共享汽车最深的伤口,或许还是途歌。

“2018年12月开始退押金,到2019年10月22日还没退,客服联系不上APP登陆不上。”有网友吐槽。

“12315投诉几次了。”

根据企查查信息,北京途歌科技有限公司截至目前有23条失信信息和392封?#38376;?#25991;书。其创始人兼CEO王利峰与其执行董事石玉莲一道被限制高消?#36873;?/p>

与此同时,其官网也无法访问。

而就在一年前,途歌还是“风口上的猪”。截至2018年10月8日,途歌已相继获得6轮融资,每轮融资金额均在千万以上,累计融资额超3亿元,更获得明星投?#39542;?#26500;真格基金的青眼。

从获得最后一轮千万级美金投资,到被消费者上门“讨债?#20445;?#36884;歌只用了两个月。

共享汽车本就是重资产投入、回收成本慢的烧钱生意,一旦资金链断裂,企业的生存就受到威胁。而途歌的管理模式是它的另一只催命鬼。此前,据报道,途歌内部很多员工都是王利峰老乡,个别地勤经理存在?#26696;?#29616;象,而王利峰本人?#28304;?#32622;之不理。

危机爆发后,途歌无力退押金,王利峰自己也成为老赖,还曾于今年1月被用户围堵。据统计,途歌欠下?#38590;?#37329;累计或超27亿元。

资?#31454;?#20908;、共享经济遇冷,烧掉800亿的共享汽车将会在2019年重蹈共享单车2018年覆辙?#38590;月?#20063;甚嚣尘上。

10万亿的大?#26696;?/strong>

10月23日,GoFun出行召开战略发布会。会上,埃森哲大中华区管理咨询总裁杨葳提到,通过对消费者的调查,2030年,随着自动驾驶技术的不断完善,全球出行服务市场是1.2万亿欧元(约合10万亿人民币)的规模。

罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

此外,消费者对汽车的态度也在转变。全球范围内,近50%的受调者都认可对汽车物权到服务的转换,而这一比例在中国受访者中则达到了70%。与此同时,消费者对出行服务便捷性、体验与个性化的需求在上升,而对?#25918;?#26412;身的关注度则呈下?#30331;?#21183;。

徐?#24471;?#21017;提到,在美国,出租汽车与汽车租赁比为1:10——美国汽车租赁的汽车总数达200万,而出租车只有20万。而在中国,这一数据恰恰相反。但这一比例并非一成不变。他表示,过去在一些发达国家,汽车租赁也占比?#31995;停?#20294;最后会转换。

目前,国内持有驾照人群达4.07亿,?#23548;视?#26377;驾驶汽?#30340;?#21147;的有3.63亿,私家车总量是2亿,而目前分时租赁汽车只有20几万。徐?#24471;?#35748;为,私?#39029;的?#20570;到的所有场?#22467;?#20998;时租赁和汽车租赁都能做到,但同时分时租赁还能拓展到一些私家车难以涵盖的场景。从这个层面来说,分时租赁汽车还有巨大的增长空间。此外,?#19979;?#23041;中国战略咨询合伙人?#30005;?#26126;认为,有本无车的超1亿人口也都是共享汽车的潜在用户。

共享汽车诞生之初,瞄准的是10-50公里的出行范围。在这一范围内,共享汽车会比打车更加经济实惠。但SAP中国区高级副总裁董志刚认为,随着自动驾驶技术的发展,其也能作为公共交通出行最后1公里或几公里的补充。

盈利困局

?#38382;?#25237;资CEO仇小川认为,共享汽车是个朝阳型行业,是明日之星。杨葳也认为,未来整个出行服务行业在中国潜力巨大。

但共享汽车?#25918;?#30340;大面积死亡,car2go的退出,以及停滞的融资似乎在讲另一个故事。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向《每日经济新闻》记者表示,共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业,需要雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车的资产之重主要在于汽车成本。

“太烧钱、没有形成规模。”一位从业人士这样表述共享汽车衰落的原因。

GoFun CEO谭奕谈到,GoFun在过去采取的?#29992;?#27169;式,由?#29992;?#21830;带资进组。一位?#29992;?#21830;在太原投放了200多辆车,但这一数量并不足?#26376;?#36275;市场需求。太原的共享汽车需求?#30475;?#27010;在1000-2000左右,而2000辆汽车意味着上亿的资产投入。“怎?#27492;?#37117;不是一?#39542;?#24471;来的账。”

向轻资产过渡

“通过2B的方式自己投入了大量的车队运营,我们验证?#33487;?#20010;商?#30340;?#24335;在中国是不能成功的。”谭?#28909;?#20026;,美国共享汽车?#25918;艷etaround的经验值得借鉴。

Getaround是一家P2P汽车租赁平台,其?#23616;?#26159;个人对个人出租。车辆闲置时,车主可以将其在平台上出租。这种模式运维成本大大下降,平台方需要管理的资源较少。

据统计,在我国,汽车平均闲置?#31034;?#39640;达95%,出行价值存在巨大的释放空间。基于这一逻辑,GoFun于今年6月推出个人汽车托管业务。

到目前为止,GoFun已覆盖40个自营城市,其中25个城市?#36842;?#20102;盈利,盈利城市主要分布在北京、天津及广东等地,而40个?#29992;?#22478;市中也有29个?#36842;?#20102;盈利。

“GoFun车队到目前为止拥有4万辆车,明年通过个人共享和更多轻量化平台的方式,我们的车队规模会迅速扩大。预计明年车队规模扩大到10万到30万辆。”谭奕表示,在更多个人托管上线平台之后,毛利情况会进一步改善。

但与美国不同,中国是个低信任社会,有多少车主真正愿意共享自己的爱车,依然是个未知数。

不过,GoFun似乎?#28304;?#20805;满信心。“我们的业务在北京刚刚上线?#20849;?#21040;一个月,目前已经有100辆车加入。今年我们预期加入等车辆将达到3000辆以上。”GoFun相关负责人曾向36氪表示。

连接用户只是GoFun由重走向轻的一步。在10月23日的发布会上,GoFun还推出了一?#23376;?#20135;业链合作伙伴联合的模式。今年5月,GoFun就联手上汽大众、大众汽车新动力和大众?#36164;?#36710;,?#36842;?#20102;汽车制造、汽车采购、汽车使用和汽车回收的嵌合,目的在于推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台各取所需,形成从研发制造到落地运营的商业闭环。

此外,GoFun还在今年推出了“众包”服务,以期把外卖小哥、快递员等从业者的闲余时间利用起来;联合保险公司推出“分?#21271;?#38505;”等险种,将车载出行与用户用车灵活挂?#24120;?#20197;减轻平台负担。

技术拓宽想象空间

“出行领域的终局一定是无人驾驶,而5G技术的?#36842;?#21017;会带领整个行业进入中局。”谭?#28909;?#20026;,5G技术将大幅降低自动泊车的成本,进而推动其快速商业化落地,?#36842;执印叭苏?#36710;”到“车找人”的转变。SAP中国区高级副总裁董志刚也表示,自动驾驶技术的提升将是未来出行服务成功的重要因素之一。

此外,AI技术的加持,也有望进一步降低GoFun的使用成本。华为企业BG中国区副总裁、大企业业务总经理姚茳表示,目前,车辆调度是共享汽车企业运维成本的一大组成部分。他谈到,在未来,华为将为GoFun提供AI技术支持,从而降低其成本。

奇瑞雄狮科技CEO邬学斌则认为,大数据的发展与车辆成本的下降,都将拓展出行服务的盈利空间。如今新能源汽车方兴未艾,?#21152;?#36710;依然是出行服务更加经济?#38590;?#25321;。但随着新能源动力电池技术的发展,车辆成本也会大幅下降,这将为出行服务带来新的增长空间。

在这一?#23576;?#19979;,GoFun与造车新势力威马达成了合作。威马联合创始人陆斌更表示,威马认为最后在中国分时租赁市场上能活下来的可能只有GoFun。

但无论怎样的想象,未来终究得靠消费者买账。截至目前,社交媒体上依然不难见到对共享汽车服务的吐槽。未来共享汽车要真正占领用户心智,进而成为普通人生活的一部分,似乎仍有很长一段路要走。

“共享汽车是个受政策影响很大的行业,它的未来发展方向是无人驾驶,但离现在还很远。”一位行业观察者向鞭牛士表示,“无人车出现之后行业才有可能变化。”

(投资界)

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